【电商物流】新加坡电商物流还有机会翻盘吗？

    新加坡电商物流还有机会翻盘吗？

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曾担任电商平台zalora和reebonz供应链总监，对东南亚各国、尤其是印尼的电商发展、海关政策、最后一公里物流等有着深厚的实操经验。

但是现在情况有所变化：近年来，很多品牌正在逐渐把自己在东南亚的大本营转移到新加坡的邻国，马来西亚或泰国。

向邻国转移有两方面原因：新加坡方面，租金成本和人力成本居高不下，物流运营专业人才不足。

邻国方面，泰国和马来西亚两国近年来在推出了促进贸易和减税措施，而且这两个国家的市场容量要更大，为国际品牌们进行重新定位提供了很有吸引力的条件。

东南亚电商发展还只处于初级阶段，只要新加坡找准正确的方向和定位，就仍然可以重新夺回东南亚物流枢纽中心的地位。

马来西亚和泰国政府分别与阿里巴巴合作，建立了数字自由贸易区（dftz）和东部经济走廊（eec）。

很多人认为这一举动给了新加坡电商造成了很大的打击，因为彼时新加坡邮政刚刚成立了区域电商物流中心，sats（新加坡机场航站服务有限公司）改建了原有的信件航站楼，而且把更多的精力倾斜到了电商业务上。

通过dftz和eec，6.5亿人口的东南亚地区被划分为两个极具发展潜力的关键区域：数字自由贸易区（dftz）服务于马来世界地区（nusantararegion，马来西亚，新加坡，文莱，印度尼西亚，东帝汶、菲律宾等)。

泰国东部经济走廊（eec）服务于中南半岛（indo-china）的市场需求，包括泰国、越南和发展中的东南亚国家，如缅甸，老挝和柬埔寨。

阿里巴巴收购lazada，外界猜测阿里巴巴将战略性地把dftz和eec作为物流枢纽，以此降低产品税和关税，拉近中国商品和东南亚市场的距离。

例如，新加坡本土物流巨头叶水福集团（ychgroup）于2017年推出“供应链城”（supplychaincity），采用了fusionaris技术（自动化和存储检索系统与完全加强型仓库的融合），以及库存盘点的无人机和先进的机器人技术。

更重要的是，能够让b2c跨境电商的最后一公里物流通过空运进入到其他五个主要的东南亚国家，包括印尼，马来西亚，泰国，越南和菲律宾。

值得注意的是，作为航空公司重组工作的一部分，新加坡航空货运（sia）将不再是一个单独的航空货运个体，集团下其他航空公司（例如新加坡航空公司，丝绸航空公司和酷航公司）的所有货运航线也将加入sia，以此来扩大sia的航空货运容载量。

通过以上种种举动，可以看出新航以及樟宜机场是很认真地想要成为全球电子商务跨境市场领先服务提供商，他们的目标是到2020年拿下1万亿美元。

印尼和菲律宾作为东南亚两个关键市场，和东南亚其他地区是没有直接的陆地连接的，对于这两个国家来说，空运是和物流服务水平直接挂钩。

这一“最低限度”的规定为海关管理提供了公平的竞争环境，并允许服务提供商基于服务能力来进行竞争。

执行层面：新加坡要有创业者心态如果新加坡想要重返区域乃至国际电商枢纽中心的地位，还是有很大机会的。

想要获得成功，新加坡需要与电商解决方案提供商（尤其是物流初创企业）携手合作，吸引更多的国际品牌和电商平台。

撇开机场管理和货物转运的能力不谈，马来西亚的亚洲航空集团和印尼狮航集团（lionairgroup）等区域性廉价航空公司都是黑马，可能会给市场带来想不到的“惊喜”。

他们有能力和野心成为改变市场格局和现状的玩家，或者在未来给新加坡的“电商枢纽中心地位”沉重的一击。

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